亞馬遜為歐洲物流作業中心付出之代價目前，亞馬遜在為波蘭的兩座新型物流中心的啟動作業做準備 ─ 至於物流宅配對象是以德國顧客為主。概述：就以亞馬遜在波蘭建造的物流作業計劃來看，這造成出版社的成本；那麼，現在為什麼德國圖書物流業龍頭KNV也要把公司的書籍運送車開到波蘭的兩座城市波森市（Posen）與布雷斯勞（Breslau）市；以目前這個時候來看，亞馬遜在佈局歐洲物流作業網絡線路時最熱衷的城市是那一座呢？
1. 亞馬遜在波蘭建構物流網作業中心，這種跨境佈局對德國出版社的意義是什麼
2. 為什麼亞馬遜偏要把物流作業中心建造在波蘭？
3. 難道亞馬遜在德國，如今就只會建構小型物流作業中心嗎？
4. 何種長期策略是隱匿在亞馬遜拓展歐洲市場的背後？
5. 亞馬遜在歐洲建構的物流作業站，這些營運規模有多龐大？
6. 亞馬遜在歐洲區域的哪些地方投資？
7. 亞馬遜為了佈建歐洲物流作業連線網，這付出多少成本？
8. 歐洲物流作業中心一覽表：亞馬遜歐洲物流作業中心 ─ 據點與營運進度
1. 亞馬遜在波蘭建構物流網作業中心，這種跨境佈局對德國出版社的意義是什麼？
德國出版社就必須把書運往國外。德國出版社在六月就宣佈了，要求出版社的還要更多，未來出版社把運書籍送到亞馬遜的波蘭物流作業中心，這個比佔大約是40%（請參閱歷史檔案：亞馬遜宅配書籍給德國顧客，這是從波蘭物流作業站出的貨）。如此一來，每一本書的數據績效，升高的就只有運送公里數，而這連帶就拉高出版社的運書成本：這是因為書店中盤批發業者彼此的一致共識。
據布羅克豪斯出版社（Brockhaus Commission）管委代表馬堤亞斯．海立奇（Matthias Heinrich）對此觀察，出版社在估算書籍運送成本時，費用就會增高，這項成本指的並非從實體A地送往到B地，而是把跨國境的「連鎖倉庫」的實際作業成本也要連帶列入計算。照他的估算，這演變到了後來，出版社每次運送書籍的包裹，就常常是以小型包裹在運送。「 這就意味出，出版社每次寄送書籍所支付的作業成本，相同的作業程序，小型包裹花費的成本往往更多」。他認為，出版社光是從前述兩個考量因素就能看到，出版社未來在出貨給亞馬遜時，書籍的運送成本更高，高出的百分比是達兩個位數 ─ 「反而運送書籍的數量就只有那麼丁點，而這還是在沒有受到出版社任何內部因素影響、或是遭遇困境所致，而這只是因為亞馬遜是以一家個別企業，在波蘭建造物流作業中心而導致出版社的成本增多」。海立奇以他在布羅克豪斯出版宅配小組角度來看時，這就為宅配人員帶來更多工作：「目前，書店中盤批發業者已在擔憂的是，處理書籍運送的作業流程與管控成本在增加，就更甭說，他們在面對日益複雜的跨境運送溝通連繫上，對亞馬遜得完全保持緘默」。他下的結論是：「現在，亞馬遜若要扭曲企業衛生，把符合工作規範的合法前提，是由其位在東歐物流作業城堡據點來發揮一定角色 ─ 而這對亞馬遜是必要的，而這個必要，是為了規避德國境內為企業規範的各種框架與條件 ─ 而把運送書籍成本轉嫁在供應書籍的出版社，這項做法，亞馬遜是觸到德國出版社價值觀的臨界值。」
Prolit出版宅配業者尤亨．曼德（Jochen Mende）與海立奇的看法雷同。「宅配批發業者若是站在現有運書協定基礎上，免費運送，對此，曼德預估的情況是，出版社仍然會估算出，儘管我們宅配業者為出版社處理跨類書籍組裝分送，這大約得要承擔兩到四倍之多的沈重運費，不過他強調，被視為書籍運送成本計算的項目結構，對於數字的限制，這好比是，包裹重量與包裹體積數據仍是未知數。那麼，曼德是憑著那一點，現在就能說的這麼肯定呢？他是從出版社運書到亞馬遜的波蘭作業站，這包裹是從出版宅配業者送出 ─ 而這就得視走的那一條路徑 ─ 書籍被延宕在運送半途上的時間，這會多出兩倍到四倍之久（不是目前的一到兩天，而是兩到四天）。
物流業者KNV就試著以公司運書車來加快處理運送流程速度。這家圖書大盤批發商才剛以特別郵件方式，將這項消息通知出版社，文中指出，KNV有意在未來運用公司運書車把書籍運到亞馬遜在波蘭的兩座物流作業中心 ─ 而在這項運書流程所面臨的最大挑戰就是，該怎麼避免空車運載，而空車運載就是一項昂貴支出。KNV願意接受這項挑戰，於是就提供出版社使用KNV貨車的運載服務（這項服務須開立運書收據證明），如此一來，出版社就能在不經由KNV姊妹企業KNO的出版宅配車，反正都已跟KNV運送服務連結在一起。
KNV書籍採購主管馬庫斯．費爾斯（Markus Fels) 對於KNV提供的這項服務提出解說：「這是關係到，我們KNV是在為圖書市場與出版社提供運書服務，藉此表明，我們KNV有能力把書籍運送到德國境外的這些物流據點 ─ 以至，出版社就能透過KNV這項運書服務，把書籍運送給他的客戶群，也就是亞馬遜」。「這對我們KNV的意義是，無非要求我們該怎麼有效率的處理訂單，將書籍送抵客戶指定的所在處」。2. 為什麼亞馬遜要把物流作業中心建構在波蘭？
至目前為止，亞馬遜從未對外公開發佈在波蘭設置物流作業中心的商業政策考量。然而，亞馬遜的這項佈局，讓人能觀察出來的是，亞馬遜之所以喜歡到波蘭投資，願意遷就波蘭的國家政策與機構 ─ 以至將企業所要承擔的成本風險降至最低（營業稅也是如此）。這應該就是亞馬遜設置歐洲區域物流作業站的意義與目的。波蘭在這方面是備受矚目：儘管亞馬遜並不打算要在波蘭開設一家國家商店，卻在很短時間內，就在波蘭建造三座物流作業中心，兩座位在布雷斯勞（Breslau）市，一座位在波森市（Posen）─ 每一處物流作業站使用面積都是95,000平方米（2015年，預計啟動布雷斯勞的第二座作業中心；詳見歐洲物流作業中心一覽表）。推判，亞馬遜是從波蘭鄰近德國的邊境區域發貨。
亞馬遜不必為了物流繞道波蘭，因此形成的後續費用而擔憂，因為書籍出口與再度進口費用是由出版社吸收（見前文說明）。亞馬遜會查看的數據比較是企業經營財務報表：德國是亞馬遜在歐洲最重要的市場，而且德國距離波蘭的路途是（相對的）近。
可想而知，波蘭的薪支結構對亞馬遜是深具吸引力，而這就成為鼓勵亞馬遜決定要在波蘭建構物流作業中心。在亞馬遜波蘭物流作業廠工作的員工，每小時工資是3歐元 ─ 而在德國物流廠工作的同事，同樣的工時，每個鐘點所得是9,55歐元（何況還有獲得紅利的希望），而這也是亞馬遜在最近這陣子就老愛強調這件事。
3. 難道亞馬遜在德國，如今只會建構小型物流作業中心嗎？
外界對這事已經質疑很久了，亞馬遜總是否認。這個正式說法就引述《世界日報》與另外一家媒體發言人的話：亞馬遜之所以要在德國擴建新型物流作業中心，這為的是協助拓展歐洲市場才增設的；德國現有的25座物流作業中心，亞馬遜並沒有計畫要關閉任何一座。
4. 何種長期策略是隱藏在亞馬遜拓展歐洲市場的背後？首當其衝會從連結顧客著手 ─ 書展。由於顧客人數不會再增多，於是亞馬遜就開始研究，怎麼去拉高每位顧客在亞馬遜訂購的消費數額（這指的是，顧客每個月與每一年向亞馬遜購物發票數額的多寡）。顯然亞馬遜是把這應用在首要顧客方案（Amazon Prime）的實務上。
例子一：亞馬遜加強一般顧客成為忠誠顧客案。這方面，亞馬遜以提高德國境內顧客可享免運費的最低消費限額（從20歐元提高到29歐元；參見歷史文章：亞馬遜提高顧客可享免運費的最低消費限額）─ 透過這種方式，亞馬遜就縮短一般顧客成為首要顧客繳交會費的距離 ─ 而且還能以此激勵顧客變成亞馬遜的忠誠顧客，這類顧客人數變多了（首要顧客：每年在亞馬遜消費金額達49歐元，可享免運費優惠，運送商品可涵蓋亞馬遜供應的各類零售商品）。同樣道理，顧客決計不要加入「首要顧客俱樂部」，無論如何所增加的這類顧客人數，這對亞馬遜都是一項優勢 ─ 這些顧客在亞馬遜所下的每一筆訂單數額該是變多了。
例子二： 亞馬遜在七月為德國與英國首要顧客提供新型快遞服務 ─ 顧客訂的商品，有些是儲存在亞馬遜位在其它歐洲國家的倉儲作業中心內，在兩天之內就能為顧客免費調貨（參見相關說明：股東痛宰亞馬遜）。
5. 亞馬遜建構在歐洲的物流作業站，這個營運規模有多龐大？
根據亞馬遜提供數據，在歐洲25處設置物流作業中心（正式名稱：歐洲區域跨境物流作業連網），這個數字已把前述波蘭的兩座物流站算了進去。
亞馬遜經由這些作業中心的網絡連線來調度商品跨境運輸交通。這些作業中心在處理商品作業時，並非獨立運作，而是一起相互配合：一般而言，全部作業中心是彼此連線在一起，而亞馬遜在運送貨品的實務上，也早就在實行跨境運送商品。總而言之，亞馬遜在歐洲地區所擁有的倉儲佔地面積大約是一百八十萬平方米（參見本文下方：歐洲物流作業中心一覽表：亞馬遜位在歐洲各地物流作業站 ─ 據點與營運進度）
6. 亞馬遜在歐洲哪些地方投資設廠？亞馬遜在歐洲其它地方設置倉儲作業站，就沒有一處是像德國這麼多。就在過去的這幾年之間，這家網路零售業者是加緊腳步在為物流運送作業的連線在鋪路 ─ 就在這幾年之間，亞馬遜建構九座物流作業中心，佔地面積近九十萬平方米。最近這次啟動的，是2013年位在柏林的木里塞朗鎮（Brieselang）的物流發貨物站。
在歐洲國家當中，英國是繼德國之後是亞馬遜認為的第二大物流發貨國家。可是，緊追在英國之後的排名，最近看到排名變化：波蘭把法國擠到第四（參見：歐洲物流作業中心一覽表）─ 目前，波蘭是亞馬遜在歐洲投資的重點國家。亞馬遜在波蘭計劃建造的三座廠，其中兩座在九月份開始營運，另外一座的啟用時間預計在2015年。
英國。亞馬遜在英國的這座島嶼上建構八座物流作業中心，而且照這些物流作業的營運狀況看來，亞馬遜在英國採取的是特別策略。2013年開始，他先在城市近郊建構一系列的小型倉儲廠，每處用地大約四千五百平方米。據媒體報導所述，亞馬遜在英國總共擴建的在地倉儲站（講求彈性化與物流作業速度），為此投資出去的金額大約是十億英磅；參見之前報導：亞馬遜啟動迷你倉儲中心）除此之外，亞馬遜還研擬出一套相當精密、且不同級數的運送計價表單（參見亞馬遜官網連結）。凡是未列入亞馬遜首要顧客的人，這些顧客請您注意：當您訂購亞馬遜書籍與媒體產品時，消費低於十英磅，自今年起，亞馬遜不再為這類訂單提供免費運送服務（參見之前報導：英過境內小額消費訂戶，亞馬遜將要收取運費）。
西班牙。2012年，亞馬遜在馬德里近郊啟動一座物流作業中心，啟動時的廠房佔地是五萬二千平方米。根據西班牙物流平台供應鏈發佈訊息，亞馬遜目前將原本佔地擴增到六萬平方米 ─ 而且還在尋找闢建第二座廠的據點。
捷克共和國。亞馬遜為啟動捷克物流作業站在準備著，這座廠房就位在布拉格機場西郊的多伯羅維茲（Dobroviz）小鎮，而且這裡只會處理顧客退件事務。就如捷克當地媒體報導所述，這座物流作業中心佔地九萬五千平方米 ─ 這與波蘭倉儲廠的規模相仿。亞馬遜在捷克布爾諾（Brünn）擬建的第二座作業中心，這些計劃已於這段期間自行瓦解。7. 亞馬遜為了佈建歐洲物流作業連網，這付出多少成本？
亞馬遜在歐洲建造物流作業中心所花費掉的成本有多少？亞馬遜並沒有在企業財報內完全列出細項，不過，卻能找到其在世界各地施工設廠的整體費用，以及亞馬遜銷售淨營收的比佔。就表內列出最後數據得知，令人毫無疑問的是，工程施工項目與成本是逐年增加。
| amazon.com | 總淨營收 （單位：十億美元） | 工程施工費 （單位：十億美元） | 淨營收比佔 |
| 2010 | 34,2 | 2,9 | 8,5 % |
| 2011 | 48,1 | 4,6 | 9,5 % |
| 2012 | 61,1 | 6,4 | 10,5 % |
| 2013 | 74,5 | 8,6 | 11,5 % |
8. 歐洲物流作業中心一覽表：亞馬遜歐洲物流作業中心 ─ 據點與營運進度
| 國家 | 所在據點（佔地面積） | 總面積 | 進度 |
| 德國 | 總共九座：巴德．黑爾斯費德 （Bad Hersfeld）一號與二號作業廠 /152,000平方米； 畢斯朗市（Brieselang) /70,000 平方米；葛拉本恩（Graben）/110,000 平方；科普蘭茲（Koblenz ) /110,000 平方米；萊比席（Leipzig) /75,000 平方米；佛茨海（Pforzheim)/110,000 平方米；蘭恩貝格（Rheinberg）/110,000 平方米；韋爾內（Werne）/130,000 平方米 | 867.000 平方米 | 跡象顯示，亞馬遜在德國境內還要編列目前沒有的後續作業中心；亞馬遜把部份物流量移轉到波蘭 |
| 法國 | 總共四座：勞溫．普朗克（Lauwin-Planque） /90,000 平方米；蒙特利馬爾 （Montelimar） /36,000 平方米；薩朗（Saran）/70,000 平方米；塞弗瑞（Sevrey）/40,000 平方米 | 236.000 平方米 | 最近啟動的廠是在2013年位在法國北部勞溫．普朗克市的物流作業中心。有關後續拓展訊息尚未發佈。亞馬遜在法國設有一家自有商店。 |
| 英國 | 總共八座：唐卡斯特（Doncaster）/39,000 平方米)，鄧弗米林（Dunfermline）/93,000 平方米，葛羅克（Gourock）/28,000 平方米，赫默爾．亨普斯特德（Hemel Hempstead）/41,000 平方米， 米爾頓．凱恩斯 （Milton Keynes）/51,000 平方米，彼德伯勒 （Peterborough）/46,500 平方米，魯格利（Rugeley）/65,000 平方米，斯溫西（Swansea）/75,000 平方米；此外，還有一系列地域的小型中心，好比伯明罕（Birmingham）與牛津（Oxford/各佔地4,600 平方米 | >450,000 平方米 | 英國市亞馬遜在歐洲第二重要的市場，目前擴展已深入英國當地層面（2014年，預計還將成立後續四座區域性的作業中心。 |
| 義大利 | 皮亞琴查（Piacenza）與卡斯特聖喬瓦尼（Castel San Giovanni）/25,000 平方米） | 25,000 平方米 | 亞馬遜義大利商店已於2010年啟動營運。目前唯一運作的物流站於2011年在皮亞琴查啟動。至於，後續拓編計劃不得而知。 |
| 波蘭 | 至目前為止兩座：波森市（Posen）與布雷斯勞（Breslau）各自佔地95,000 平方米。 | 190,000 平方米；自2015起： 285,000 平方米 | 這兩座物流作業中心已開始運轉，正式對外營運時間預計是九月。亞馬遜目前在布雷斯勞還在建造第三座作業 廠，再度95,000 平方米） |
| 西班牙 | 聖．費爾南多（San Fernando）， 馬德里（Madrid）/60,000 平方米 | 60,000 平方米 | 現有作業中心在2014擴建至60,000 平方米；據媒體報導，亞馬遜已在尋找後續擴建地點。 |
| 捷克共和國 Tschechische Republik | 建設中：多伯羅維茲（Dobroviz） (95,000 平方米) | 95,000 平方米 | 亞馬遜計在2015年在多伯羅維茲其它地方建造物流作業中心，至於是否還會衍生出其它的倉庫站，情況不明。亞馬遜在布爾諾設廠的施工計劃已規劃妥當。 |
