Koch, Neff & Oetinger Verlagsauslieferung出版代送服務（以下簡稱：KNO VA）與Koch, Neff & Volckmar大盤圖書批發商（以下簡稱：KNV) 的相關企業要將媒體新物流中心建造在德國心臟地帶，也就是圖林根邦首府艾爾福特市（Erfurt）。KNV相關企業要在這座媒體新物流中心內，發揮企業內部的協同效應，改進企業成本支出，構想營運新概念。從管理者的實務面來看，這該要如何解讀，以及這要如何在圖書業落實？本篇專訪報導，就由KNO VA與KNV的決策領導人歐力維爾．弗斯特（Oliver Voerster)發表他的見解。
您打算把KNV與KNO VA物流作業流程集中在艾爾福特市運作。就管理的實務角度來看，您未來要如何把這一切作業的組合放在一個集裝板上運作？
弗斯特：我們終究要把企業的協同作用充份發揮出來，其實，這些在我們的企業內部是老早就存在了。KNV媒體新物流中心採用新概念，這這大有新可能。從KNV與KNO VA的現有狀況，未來，我們要在一個物流倉儲作業地點把這兩種物流功能整合在一起管理，當貨品資產在作移轉的過程，就只是在執行虛擬式「移轉」設定。這麼一來，我們就能省去一次物流的完全程序，也就是說，一半來自KNO VA，而另一半是在我們的KNV。
您的出版客戶對此抱持何種看法？
弗斯特：所有的出版社對KNO VA出版代送合理化的機會，從本質來看，是以基本肯定的看法來看。至目前為止，出版社運書到KNV的運程費用也計算在內，在未來，這方面節省下來的成本，便能降低實際的物流程序。
在不久的未來，當您要在一個集裝板上處理圖書代發作業：您會不會還是為了KNV大盤發貨之需，而在KNO VA倉儲預存貨品 ── 或是，您會先收到一個具體的客戶訂單後，才來採購貨品？
弗斯特：就這方面的細節，我們還要與委託KNO VA代送的出版社進行溝通與協談。我們能夠想像得到，就從我們這些不同的商業模式，來開始圖書批發的物流工作，不過是在沒有物流成本之下，到不同的代運選擇變化，也就是說，當我們接獲委託代送訂單後，才來採購貨品。
您比較偏向哪一種商業模式？
弗斯特：這得視我們與出版社談好的約定內容是什麼。能夠降低我們的資金聯結，對我們而言，這是太好不過了。不過，這還要看，在出版社與KNV之間的商業模式，在商業條件與可預測性上，會帶來哪些的可能影響。我們不想再為了KNV的黑盒子又要再一次討論，卻要發展出一套可預測的流程，能夠幫助出版社繼續進行規劃書籍版次的計劃。
您會不會在這之後也去詢問出版社，他們是否支持您在圖林根邦展開KNV媒體新物流中心？
弗斯特：是的，我們從事這項世紀大型專案，投資出去的金額，就超過一億五千萬歐元以上。我甚至這麼認為，我們的供應商支持這項世紀專案，這是一件稀鬆平常的想當然爾機會。從我們的角度來看，每一家出版社都會為此提供他們的貢獻。出版社對這座中心的物流概念可說是興趣高昂，出現這樣的反應，讓人非常能夠理解。
您從事這次世紀專案行動，您想要鼓勵什麼價值呢？
弗斯特：我將這項專案視為是施予與接受。今日，幫助我們的人；明日，我們也會幫助這些人。與這無關的是：從我們企業發展的歷史發長河來看，我們目前是第一次發展這樣大型的世紀專案。
您可料到這項大型專案在艾爾福特市會有經費補助這種事？
弗斯特：我比較喜歡用促進投資來形容這項專案，好比圖林根邦的經濟部長馬堤亞斯．馬赫尼西（Matthias Maching）所說 ── 用促進投資的定義來形容這個世紀專案是較為簡單貼切一些。一般來說：我們發展這項大型專案，現在被歸類在合理的投資專案。目前，我們是跑在批許過關的審核流程上。
這是怎麼一回事？
弗斯特：是這樣的。KNV自1829年建基以來，從未接受國家政府補助。現在，我們在艾爾福特市獲得這種促進投資的專案機會，我為此感到高興，這就好像我們回顧KN的發展歷史，在萊比席就曾遭逢沒收企業所有資產劇變，如今，我們卻在艾爾福特市獲得合理的平衡。
KNV這座媒體新物流中心為圖書貿易帶來什麼樣的能量？
弗斯特：對於我們的商業夥伴而言，我們能夠在這座媒體新物流中心內，把書籍與非書領域的商品項目明顯提高數量，將物流配送作出最佳化的服務水平， 在KNO VA的物流作業系統將貨品送上架，一直到把中央倉儲貨品流量的功能發揮出物流配送極大化的聯結可能性。此外，這也包括一個配裝包裹，或送貨藍在處理大型貿易作業時的好處，就從出版社現存貨品載運裝載的可能性著手。另外，KNV隨選列印印刷中心將一同移到這座新型作業地點，這麼一來，新鮮剛列印好的指定紙本書，就能隨著KNV與KNO VA接到委託訂單一起送達客戶處。就從這兩端聯結下，在幾年之內，我們在這座物流作業配運站提供物流服務的貨品，就有一百萬件以上。
您在電子商務方面，進展的有多快速？
弗斯特：DHL的包裹配送服務中心與其它的快遞服務業者，在德國中部有完全另一種的功能。這裡，我們接收訂單就能一直到晚上十點，也就是說，這比我們到目前為止截止收件時間，還要延長了幾個鐘頭，就算如此，客戶訂單的貨品仍然能在隔日就送抵終端顧客。這麼一來，隔日運送貨品的比例就能明顯提升，這在與亞馬遜作出比較時，就能把我們的物流運輸量維持在適當效率上。不論我們的顧客是屬於小型書店，或是線上大咖業者也好，都能因為利用我們提供這套電子商務的物流作業而獲得利益。
聯邦卡特爾局在不久前向您證實，您的企業未來將為圖書業定調，而Libri在成本平衡上可能還要明顯更勝一籌。您是否也是這麼來看？
弗斯特：也許吧。我們把KNV與KNO VA放在一個作業平台，這就能帶出某種效率優勢，也包括獨特標記。不過，Libri在Bad Hersfeld成立他們的新型物流作業中心，從2000年開始，該中心就有出色的物流表現，若從成本架構來看，也是如此。
在十到十五年前，Libri就已展開調整物流中心的行動，而您是到了今天才這麼做。現在這座媒體新物流中心總算要開動了，您是否感到如釋負重了呢？
弗斯特：肯定的啦，就算這會牽涉到兩個層面 ── 就是這座新型媒體物流中心是否取得建造許可，或是已有一座有配送作業功能的新物流中心。當這一切都起了作用，而我們投出去的資金，至少回收一半的時候，這時，我可能才能好好深吸幾口氣。未來這幾年，很可能是我這一生當中最忙碌的幾年，也許也是最傷腦筋的時刻。不過，我的目標明確：我想，我喜歡這麼作，讓這家企業能夠到了有ㄧ天，是在沒有債務的情形下交給下一代經營。
那麼，與這種情況不同的是什麼？
弗斯特：這就少了，除非書市會一起分崩離析。但是我不會這麼來看，就算所有的問題都還在，而且還有後來出現的問題。
您會不會對其他商業領域的客戶也有所接洽？
弗斯特：對於我們的運送書籍的貨車服務而言，其他商業領域的客戶，也就是我們特別感到有意思的前景。只要能夠裝入到一個組裝貨板、或是一個紙箱裡面的所有貨品，這些貨品在裡面不會焦動不安，或得需要維持在一定特別溫度的話，這些貨品就與我們提供書籍貨車服務的物流架構能夠搭配在一塊。此外，客戶對於運送的條件得有相似看法，好比對處理訂單速度的快慢，運達的時間，以及送達到市區地段上的指定地點等等。我們在艾爾福特市主要物流作業中心的旁邊，另外建造一座功能強大，可擴建式的貨運裝卸中心，這是為了我們要在未來，能夠與其他的運輸業者作出最佳化的聯結。
以上，提問人塔瑪拉．懷思(Tamara Weise)
